व्हेप कार्ट्रिजमधील गळती रोखणे

गळतीशिवाय काडतुसे भरण्यासाठी एक व्यापक उत्पादन मार्गदर्शक.

व्हेपोरायझर काडतुसे का गळतात? हा एक प्रश्न आहे ज्यामुळे प्रत्येकजण एकमेकांवर बोटे उचलतो की खरा गुन्हेगार कोण आहे. तेल, टर्पीन, निकृष्ट दर्जाचे हार्डवेअर, भरण्याचे तंत्र आहे की फक्त साधे वापरकर्ते त्यांचे काडतुसे गरम कारमध्ये सोडतात? हे टॉपिकल लीकिंग काडतुसेच्या प्रमुख पैलूंचे विघटन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे जेणेकरून प्रयोगशाळेचे संचालक चार्जबॅक कमी करू शकतील आणि त्यांच्या उत्पादनांबद्दल ग्राहकांचे समाधान वाढवू शकतील. २०१५ मध्ये जेव्हा मी पहिल्यांदा नियमन केलेल्या उत्पादनांच्या जागेत गुंतवणूक करायला सुरुवात केली तेव्हा मी भेटलेल्या पहिल्या लोकांपैकी एकाने मला एक काडतूस सादर केला आणि त्यांना सांगण्यात आले की प्लास्टिक आणि धातूचा हा तुकडा उद्योगातील सर्वात मोठ्या समस्यांपैकी एक आहे. अर्ध्या दशकाहून अधिक काळ, अमेरिकेतील काही मोठ्या व्हेप कंपन्यांना उत्खनन, उत्पादन आणि वितरणात अनेक गुंतवणूक करून, मी व्हेपोरायझर गळतीवर परिणाम करणाऱ्या वस्तूंची यादी एकत्रित केली आहे.

गळती कशामुळे होते?

व्हॅक्यूम लॉकचे नुकसान - हे उत्तर आहे. कारण काहीही असो, काहीतरी, कोणीतरी किंवा काही घटनेमुळे व्हॅक्यूम लॉक सोडला गेला. आधुनिक काडतुसे व्हॅक्यूम लॉक तत्त्वानुसार डिझाइन केलेली आहेत आणि काडतुसे गळती रोखण्यासाठी, प्रयोगशाळेचे संचालक अनेक प्रकरणांमध्ये गळती रोखण्यासाठी उत्पादन प्रक्रिया आणि फॉर्म्युलेशन सुधारणा यांचे संयोजन वापरू शकतात. जेव्हा काडतुसे सुरुवातीला व्हेपोरायझरमध्ये द्रव खाली खेचते तेव्हा जलाशयाच्या वर एक लहान व्हॅक्यूम तयार होतो, हे व्हॅक्यूम मूलतः तेल चेंबरमधील अर्कांना "धरून ठेवते" तर बाहेरील दाब ते आत धरून ठेवलेल्या अर्कांवर ढकलतो. गळती (व्हॅक्यूम लॉस) कारणीभूत असलेले 3 मुख्य क्षेत्र आहेत:भरण्याच्या तंत्रातील चुका- जास्त कॅप वेळ, दोषपूर्ण कॅपिंग, तिरकस कॅपिंगअर्क सूत्रीकरण- जास्त टर्पीन आणि डायल्युटंट भार, जिवंत रेझिन मिश्रण, रोझिन डिगॅसिंग,वापरकर्ता वर्तन- काडतुसे, गरम गाड्यांसह उडणे.

उत्पादन त्रुटी आणि त्यामुळे गळती कशी होते

१. पुरेसे जलद कॅपिंग न करणे: मंद कॅपिंगमुळे व्हॅक्यूम लॉक तयार होत नाही किंवा कमकुवत व्हॅक्यूम लॉक प्रभावी होत नाही. व्हॅक्यूम लॉक तयार करण्यासाठी लागणारा वेळ तापमान (अर्क आणि कार्ट्रिजचे तापमान दोन्ही) आणि भरलेल्या अर्काच्या चिकटपणावर अवलंबून असतो. सामान्य नियम म्हणजे ३० सेकंदांच्या आत कॅप करणे. जलद कॅपिंग तंत्र हे सुनिश्चित करते की कार्ट्रिज कॅप केल्यावर व्हॅक्यूम लॉक तयार होऊ शकतो. कार्ट्रिजवर कॅप स्थापित होईपर्यंत, अर्क वातावरणाच्या संपर्कात येतात, या प्रक्रियेदरम्यान अर्क जलाशयात भिजवला जातो आणि जर कॅप केले नाही तर, सर्व अर्क कार्ट्रिजमधून बाहेर पडतील. हा परिणाम फिलिंग मशीनमध्ये दिसून येतो जे कार्ट्रिज भरतात परंतु कॅप करत नाहीत - जिथे भरलेले पहिले कार्ट्रिज शेवटचे काही भरले जात असताना गळू लागतात.

कमी करण्याच्या पद्धती:

स्पष्ट प्रक्रिया म्हणजे शक्य तितक्या लवकर कॅप सुरक्षित करणे. तथापि, जर काही कारणास्तव तुम्ही हे करू शकत नसाल तर तुम्ही खालील गोष्टी वापरून कमी करू शकता.

● चिकटपणा वाढवण्यासाठी अधिक शक्तिशाली अर्क (५-६% टर्पेन्ससह ९०% क्षमतेचे) वापरा. ​​यामुळे अंतिम सूत्राची जाडी वाढते आणि कॅप करण्यासाठी लागणारा वेळ वाढेल.

● भरण्याचे तापमान ४५ अंश सेल्सिअस पर्यंत कमी केल्यास कॅप करण्यासाठी लागणारा वेळ वाढेल. हे अतिशय पातळ द्रावणांसाठी काम करणार नाही जिथे बहुतेक कार्ट्रिजना ५ सेकंदांनी कॅपिंग करावे लागते.

२.दोषपूर्ण-कॅपिंग/कॅपिंग तंत्र: कॅपिंग तंत्र हे असे तंत्र आहे जे बहुतेक प्रयोगशाळेतील संचालक गळती दरांचे मूल्यांकन करताना चुकवतात. मिस कॅपिंगमध्ये सहसा १) कॅपला कोनात दाबणे किंवा २) कार्ट्रिजच्या आतील बाजूस विकृत करणारा चुकीचा धागा असतो जो कार्ट्रिजला योग्यरित्या सील होऊ देत नाही.

अँगल क्लॅम्पिंगचे एक उदाहरण येथे आहे - जेव्हा कॅप एका कोनात जबरदस्तीने खाली केली जाते. जरी कार्ट्रिज बाहेरून खराब झालेले दिसत असले तरी, सेंटर पोस्ट अलाइनमेंट आणि आतील सील खराब झाले आहेत ज्यामुळे कार्ट्रिजची सीलिंग क्षमता धोक्यात आली आहे. डकबिल आणि अनियमित कॅप्स असलेल्या कार्ट्रिजमध्ये मिस-कॅप्सची सर्वाधिक शक्यता असते. मिस-थ्रेड्स हे धागे एकत्र स्क्रू केल्यावर फिट होत नसल्यामुळे असतात. या चुकीच्या अलाइनमेंटमुळे सील एकत्र लॉक केल्यावर विकृत होतात ज्यामुळे व्हॅक्यूम लॉस होतो.

कमी करण्याच्या पद्धती:

● मॅन्युअल लेबर लाईन्ससाठी: मोठ्या फॉरमॅट आर्बर प्रेस वापरणे - मोठ्या-फॉरमॅट आर्बर प्रेस (१+ टन-फोर्स) ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि त्यांची पुली मोठी आहे. लोकांच्या समजुतीच्या विरुद्ध, जास्त डाउनफोर्समुळे असेंब्ली कर्मचाऱ्यांना सहज कृती करण्याची परवानगी मिळते ज्यामुळे कमी दोषपूर्ण कॅप्स होतात.

● बॅरल आणि बुलेट डिझाइनसारखे कॅप्स निवडा जे सर्व परिस्थितीत सहजपणे कॅप करता येतील. कॅप करण्यास सोपे माउथपीस असल्याने सर्व प्रक्रिया आणि कर्मचाऱ्यांसाठी कॅपिंग प्रक्रिया सोपी होते.

सूत्रीकरणे काढा आणि त्याचा गळतीवर कसा परिणाम होतो

● डायल्युटंट्स, कटिंग एजंट्स आणि जास्त टर्पेन्सचा अतिवापर: अर्क शुद्धता आणि अंतिम फॉर्म्युलेशनचा गळती दरावर मोठा परिणाम होतो. D9 आणि D8 सारख्या अत्यंत चिकट अर्कांसाठी व्हेपोरायझर्स अशा पदार्थांसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि सामान्य टर्पेन भारांपेक्षा जास्त डायल्युटंट्स जोडल्याने कोर आणि शोषक सेल्युलोजवर नकारात्मक परिणाम होतो. PG किंवा MCT तेल सारखे डायल्युटंट्स काढलेल्या मॅट्रिक्सला कमकुवत करतात ज्यामुळे कोरवर बुडबुडे तयार होतात जे मुख्य तेल साठ्यात जाऊ शकतात आणि व्हॅक्यूम सील तोडू शकतात.

●लाइव्ह रेझिन – जास्त टर्पीन लेयरचा वापर आणि अयोग्य डिगॅसिंग: भूतकाळात अनेकांनी लाईव्ह रेझिन गळतीची तक्रार केली आहे. मुख्य दोषी (हार्डवेअर आणि फिलिंग तंत्र योग्य आहे असे गृहीत धरून) क्रिस्टलाइज्ड लाईव्ह रेझिनमधून टर्पीन लेयरचा जास्त वापर आहे. सामान्यतः, अंतिम मिश्रण तयार करण्यासाठी लाईव्ह रेझिन डिस्टिलेटमध्ये 50/50 डिस्टिलेट ते लाईव्ह रेझिन गुणोत्तरात मिसळावे लागते. टर्पीन लेयर स्वतः (एक अत्यंत इष्ट उत्पादन) कार्ट्रिजमध्ये ठेवण्यासाठी पुरेसे चिकट नसते. फॉर्म्युलेशन शास्त्रज्ञ अनेकदा अधिक प्रीमियम उत्पादन तयार करण्याच्या इच्छेने टर्पीन लेयरचा जास्त वापर करतात ज्यामुळे जास्त टर्पीन होतात जे कार्ट्रिजचे व्हॅक्यूम लॉक कमकुवत करतात. इतर गंभीर समस्या म्हणजे जेव्हा व्हेपोरायझर वापरल्याने गरम होऊ लागते तेव्हा जास्त अवशिष्ट ब्यूटेन सोडले जाते. प्रयोगशाळेच्या सुविधेत काढताना जास्त ब्यूटेन काढून टाकणे आवश्यक आहे.

● रोझिन - अयोग्य हलके सुगंधी डिगॅसिंग: जिवंत रेझिन प्रमाणेच - डिस्टिलेटसह फॉर्म्युलेशन करण्यापूर्वी रोझिनला डिगॅस आणि क्रिस्टलाइज करणे आवश्यक आहे. रोझिनची समस्या म्हणजे उपस्थित असलेले हलके सुगंधी पदार्थ - हे हलके सुगंधी पदार्थ (काही पूर्णपणे चव नसलेले) बाष्पीभवन होतील आणि कार्ट्रिज सक्रियतेदरम्यान दाब निर्माण करतील ज्यामुळे कार्ट्रिज व्हॅक्यूम लॉक तोडेल आणि गळती होईल. व्हेपोरायझर कार्ट्रिजसाठी स्थिर रोझिन वापरण्यायोग्य आहे याची खात्री करण्यासाठी योग्य डिगॅसिंग महत्वाचे आहे.

कमी करण्याच्या पद्धती:

डायल्युटंट्स, कटिंग एजंट्स आणि जास्तीचे टर्पेन्स:

● स्निग्धता टिकवून ठेवण्यासाठी ९०% किंवा त्याहून अधिक श्रेणीतील उच्च-गुणवत्तेचे डिस्टिलेट वापरा.

● सर्व फ्लेवर्समध्ये एकूण ५%-८% टर्पीनची भर घालणे जेणेकरून डायल्युटंट्स कमी राहतील.

जिवंत रेझिन:

●५०%/५०% – ६०%/४०% डिस्टिलेट ते लाईव्ह रेझिन रेशो (टर्प लेयर मिक्स). कोणत्याही टर्प टक्केवारीपेक्षा जास्त टर्प्समुळे गळतीचा धोका असतो - ४०% पेक्षा कमी असल्यास चव पातळ होण्याचा धोका असतो.

● ४५C तापमानाच्या जवळपास असलेल्या व्हॅक्यूममध्ये योग्य अवशिष्ट ब्युटेन बाष्पीभवन सुनिश्चित करा.

रोझिन:

● हलक्या सुगंधी टर्पेन्सना ४५ अंश सेल्सिअस तापमानात योग्यरित्या कमी करते - हे हलके सुगंधी पदार्थ (जरी बहुतेक चव नसलेले) थंडीत अडकवले जाऊ शकतात आणि इच्छित असल्यास ते डॅबल उत्पादनांसाठी लक्षात ठेवता येतात.

वापरकर्त्याचे वर्तन आणि त्याचा गळतीवर कसा परिणाम होतो आणि त्याचा प्रतिकार कसा करायचा

जेव्हा तुम्ही गरम ठिकाणी काहीतरी सोडता तेव्हा तुम्हाला शारीरिक प्रतिक्रिया होण्याची शक्यता असते. प्रत्येक वेळी वापरकर्ते काडतुसे घेऊन उड्डाण करतात तेव्हा विमानाचा कमी दाब व्हॅक्यूम लॉक कमकुवत करतो. दाब बदलणे सोपे असो किंवा रासायनिक अभिक्रियांइतके गुंतागुंतीचे असोत जे टर्पेन्सला विकृत करतात ज्यामुळे गॅसिंग होते, वापरकर्ते काडतुसेवर खूप ताण देतात. फॉर्म्युलेटर वापरकर्त्यांनी त्यांच्या उत्पादनांना दिलेल्या काही परंतु सर्व घटनांची भरपाई करू शकतात.

गरम कारमधील काडतुसे:

सरासरी १२०F किंवा ४५C च्या आसपास गरम तापमानामुळे व्हॅक्यूम लॉक निकामी होतात.

कमी करण्याच्या पद्धती:

मानक डिस्टिलेट कार्ट्रिज: फॉर्म्युलेशन - या स्थितीत 5-6% टर्पीन लोडसह वापरले जाणारे 90% शुद्धता डिस्टिलेट सर्वात जास्त टिकते. लाईव्ह रेझिन: या घटनेनंतर वापरकर्ते अजूनही लाईव्ह रेझिन कार्ट्रिज वापरू इच्छित असतील असे गृहीत धरा (लाइव्ह रेझिन 45C वर 3 तासांनंतर विकृत होईल) 60% डिस्टिलेट 40% लाईव्ह रेझिन कार्ट्रिज गळतीस अधिक प्रतिरोधक असेल. जर लाईव्ह रेझिनसाठी तापमान सुमारे 45C वाढले, तर कार्ट्रिजमध्ये टेरपीन ऑफ-गॅसिंगमुळे गळती होण्याची उच्च शक्यता असते. रोझिन: या घटनेनंतर वापरकर्ते अजूनही लाईव्ह रोझिन कार्ट्रिज वापरू इच्छित असतील असे गृहीत धरा (रोझिन मूळ वनस्पती मेणांमुळे अधिक संवेदनशील असतात आणि 45C वर 3 तासांनंतर विकृत होतील) 60% डिस्टिलेट 40% रोझिन कार्ट्रिज गळतीस अधिक प्रतिरोधक असेल. लाईव्ह रेझिनसाठी तापमान सुमारे 45C वाढले, तर कार्ट्रिजमध्ये टेरपीन गॅसिंगमुळे गळतीची उच्च शक्यता असते.

विमान प्रवास:

वातावरणाचा दाब कमी झाल्यामुळे कार्ट्रिजमधील व्हॅक्यूम लॉक निकामी झाला.

कमी करण्याची रणनीती १:

दाब प्रतिरोधक पॅकेजिंग - हे एकात्मिकपणे सील केलेले पॅकिंग दाब बदलामुळे कार्ट्रिजवर परिणाम होण्यास प्रतिबंध करते. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे वाहतुकीसाठी सर्वोत्तम उपायांपैकी एक आहे, मग ते हवाई प्रवास असो किंवा काही पर्वतांवरून जाणारे वितरण ट्रक असोत.

कमी करण्याची रणनीती २:

मानक डिस्टिलेट कार्ट्रिज: या स्थितीत ९०% शुद्धता असलेले डिस्टिलेट वापरणारे फॉर्म्युलेशन सर्वात जास्त टिकून राहतात. लाईव्ह रेझिन: ६०% डिस्टिलेट असलेले ४०% लाईव्ह रेझिन कार्ट्रिज वापरल्याने प्रेशर-प्रेरित गळतींना अधिक प्रतिरोधकता येईल. रोझिन: ६०% डिस्टिलेट ४०% रोझिन कार्ट्रिज प्रेशर-प्रेरित गळतींना अधिक प्रतिरोधकता देईल.